依據彭博社新動力財經近來發(fā)布的一份新陳述，2020年-2050年，歐洲運送，修建和工業(yè)部分的電氣化或許使溫室氣體排放量削減60％。

在接下來的30年中，這三個范疇的動力運用方法或許會發(fā)作革命性改動，然后大大削減CO2排放量。

BNEF全球方針剖析負責人Victoria Cuming表明：“在某些國家中，電氣化或職業(yè)耦合能夠經過運用低碳轉型為完成政府的減排方針做出巨大貢獻，這在發(fā)電范疇已經在進行。”

電氣化能夠經過“直接”和“直接”混合進行。這兒的“直接”將觸及電動汽車在盡或許多的運送部分中的遍及，以及電加熱體系（如修建物和某些職業(yè)的熱泵）的分散；而“直接”則將轉換為“綠色氫”（經過運用可再生電力電解發(fā)生的氫）作為燃料為修建物和盡或許多的工業(yè)進程供給熱量，否則將依靠化石燃料。

Cuming著重：“假如要做出這些改動，將需求決策者采納舉動。政府應采納鼓勵辦法或要求以削減修建熱能的排放，支撐電氣化演示項目，并消除出產綠色氫的妨礙。他們還應考慮怎么使動力顧客和民間社會參加進來，因為它們在使這些新部分電氣化方面能夠發(fā)揮至關重要的效果。”

BNEF的剖析負責人Albert Cheung彌補說：“使其他經濟范疇電氣化將對電力體系發(fā)生嚴重影響。決策者將有必要支撐電網的增強和擴展，以處理更大的電量和更多的可再生動力，并布置電池和其他靈敏性來平衡體系。”

該陳述估量，到2050年，電力體系或許需求的發(fā)電量比沒有額定部分耦合的情況下所需的發(fā)電量多，其間低成本的風能和太陽能發(fā)電廠占了大部分。因為加熱和運送的能耗形式不同，電力體系也將需求愈加靈敏。

陳述中估計，電氣化將使電力（直接和直接）占這三大范疇終究動力需求的60％，而現在僅為10％?？墒牵P于這些范疇而言，這依然遠遠不夠徹底脫碳。這是因為其間各種難以緩解的活動，包含航空，航運，遠程公路運送和水泥和鋼鐵等高溫工業(yè)進程，以及某些財物的替換周期長。

為了進一步將排放量削減到零排放，政府將需求采納愈加有力的方針來加快“耦合”途徑，并將碳捕集，運用和封存（CCUS）等其他技能推向市場，此外還有必要處理農業(yè)和土地運用問題。